Wszystkie artykuły

We wczesnych latach 50. firma MG należała do BMC, Brytyjskiej Korporacji Motoryzacyjnej. Chociaż miała ona na końcu skorzystać z zasobów korporacji, w początkach istnienia menadżerowie z Abingdon musieli walczyć o każdy ważny model, bo zarząd BMC miał swoje inne ulubione projekty.

Jednym z nich był Austin-Haealey 100. Kiedy rodziła się nowa marka, a sportowe samochody wysyłano do USA na eksport, MG miało nie robić nic poza modernizowaniem coraz bardziej przestarzałej serii T. Kiedy ostatnia wersja, TF 1500, weszła na rynek w 1954 r., jej wygląd był już bardzo staroświecki.

Nowy model pojawił się wreszcie w 1955 r. i miał kształt opracowany już w 1951 r., kiedy szeroki i niski MG TD pojawił się w Le Mans. Nadwozie udoskonalono w 1953 r w prototypie EX175.

Produkcyjna wersja MGA była z początku zwykłym modelem drogowym, a w 1956 r. pojawiło się coupé. Zastosowano w nim najpierw silnik BMS B-series 1489 cm³ o mocy 72 KM, ale w 1958 r. wypuszczono na rynek model 1588 cm³ z podwójnym wałem rozrządu. Miał on tarczowe hamulce na wszystkich kołach i kołpakach Dunlop. Ale był zawodny, jeśli się o niego wyjątkowo nie dbało.

W 1959 r. standardowy silnik powiększono do 1588 cm³, a w 1961 r. - do 1622 cm ³, kiedy to stał się MGA Mk2, łatwo rozpoznawalnym po osłonie wlotu chłodnicy, umiejscowionym nie na równi z karoserią, a cofniętym. Do 1962 r., kiedy zakończono produkcję, powstało ponad 100 000 egzemplarzy. MGA było wielkim sukcesem firmy z Abingdon i wciąż jest cenionym klasykiem.

Źródło: Andrew Noakes "Klasyczne samochody"

Klub ROVERki.pl jest Stowarzyszeniem o zasięgu ogólnokrajowym. Nasi klubowicze rozsiani są po całym kraju, jak również wielu z nich mieszka lub pracuje za granicą. Dwa razy do roku spotykamy się na zlotach ogólnopolskich. Natomiast w ciągu roku, na terenie całego kraju sympatycy i klubowicze organizują wiele spotkań lokalnych. Są one doskonałą okazją do poznania innych miłośników aut marki Rover i MG.

Wróć

Ułęż - Track Day #3.

Spotkanie na torze w Ułęży. Zorganizowane dla naszej grupy przez kolegę Docenta.
Jak zawsze, szybką próbę ułożyła ekipa Piotra Wróblewskiego - "wróbla".

<?php
$title="Ułęż - Track Day #3";
$file="Ulez0910.mp4";
include("php_files/player.php");
?>

{/source}

Klub ROVERki.pl zrzesza właścicieli oraz miłośników i sympatyków aut marki Rover i MG. Życie Klubu toczy się na stronie www oraz powiązanym z nią forum. Jednak największą przyjemnością i atrakcją są spotkania z innymi pasjonatami "na żywo". Mają one miejsce przede wszystkim na Zlotach Ogólnopolskich odbywających się nieprzerwanie od 2001 roku.

Mały tutorial, jak uszczelnić pompę wspomagania w naszym dieslu.

Drodzy Klubowicze i Sympatycy

Wakacje powoli dobiegają końca, dni coraz krótsze, noce coraz dłuższe, gdzieniegdzie zażółci się już jakiś listek - jesień powoli puka do naszych drzwi. To jednak znak, że przed nami kolejne spotkanie, XVIII Ogólnopolski Zlot Klubu ROVERki.pl.

Tym razem chcielibyśmy Was zaprosić w uroczy zakątek Wielkopolski, nad Jezioro Kierskie, do miejscowości Kiekrz.

Temat wielokrotnie omawiany. Nie widziałem natomiast opisu procedury tej czynności serwisowej, a że stwarza ona wiele nieoczekiwanych problemów, dlatego postanowiłem opisać swoje doświadczenia - może komuś się przyda.

Dawno temu marzyła mi się rasowa drewniana gałka zmiany biegów, a ponieważ marzenia tego typu zbyt wiele nie kosztują, to postanowiłem je zrealizować.

Artykuł dotyczący odgrzybiania klimatyzacji w Roverze 75.