Wszystkie artykuły

Przygotował: Przemas83
W oparciu o: http://www.wroom.pl/dane,techniczne,mg,zt.html

MG ZT jest autem o wyglądzie sportowym z mocnymi rysami agresywności. Na ten wygląd z przodu auta pracują lampy przednie oddzielone od siebie, w postaci czterech osobnych reflektorów, jak również głęboki przedni zderzak zawierający stylowe okrągłe światła kierunkowskazów. Model ten posiada w kolorze nadwozia tylny aerodynamiczny spojler, który idealnie zharmonizowany jest z przednim zderzakiem i służy zmniejszaniu siły nośnej. Pozwala to na lepsze osiągi i stabilność na prostej, lepszą kontrolę podczas zmiany pasa ruchu i lepszą drogę hamowania.

Wnętrze MG ZT jest charakterystyczne dla sportowego wyglądu auta, panel deski rozdzielczej i konsoli wykończony jest srebrnymi elementami. Tradycyjny znaczek MG umieszczony w centrum kierownicy dodaje smaczku. Auto seryjnie wyposażone zostało w fotele kubełkowe, ABS, elektroniczny rozdział sił hamowania (EBD), klimatyzację, pełną elektrykę szyb i lusterek oraz 18-calowe felgi aluminiowe.

Przygotował: Przemas83

MG ZT to samochód, do którego projektem wyjściowym był model Rovera 75. MG ZT produkowany był przez markę MG-Rover w zakładzie położonym w Lonngbridge w Birmingham w latach 2001\2005. W tym czasie wypuszczone zostały także egzemplarze w wersji kombi MG ZT-T. Cała stylizacja oczywiście była na bazie Rovera 75, ale podwozie i elementy zawieszenia zostały zmienione na potrzeby modelu MG.

Przygoda modelu zaczęła się dokładnie w 2001, po trzech latach od rozpoczęcia produkcji Rover 75. Zmieniono lekko karoserię auta, dodając jak przystało na modele typu MG agresywny i sportowy wygląd. Na pierwszy rzut oka widać bardziej agresywną atrapę osłony chłodnicy. Dodano również sztywniejsze zawieszenie, dzięki czemu auto lepiej trzyma się drogi.

Dwa lata później w 2003 MG-Rover wypuścił model MG ZT 260, w którym wykorzystany został silnik o pojemności 4,6 l V8 z Forda Mustanga. Auto to zostało zaprojektowane z napędem na tylną oś.

W 2005 firma MG-Rover ogłosiła bankructwo, co spowodowało zamknięcie całej linii produkcyjnej i zaprzestanie produkcji wszystkich modeli. Przerwa ta nie  trwała jednak długo, bo do lipca 2005 roku, kiedy to Chiński koncern Nanjing Automobile Corp. wykupił MG-Rover. Dwa lata później powstało MG7 na bazie MG ZT.

Przygotował: Przemas83

Nowy MG3 prawdopodobnie pojawi się z dwoma silnikami benzynowymi.

Pierwszy z nich to jednostka 1.3 l (16V DOHC L4) o mocy 88 KM, 117 Nm, co daje średnie zużycie paliwa 6.5 l\100 km, a druga opcja to silnik o pojemności 1.5 l (16V DOHC VTi L4) o mocy 109 KM, 136 Nm i spalaniu 6.7l\100 km.

Przy zakupie modelu z silnikiem o pojemności 1.5 l otrzymujemy przyspieszenie od 0-100 km w czasie 11,5 sek. oraz maksymalną prędkość 180 km\h.
Auto produkowane będzie z manualną 5-biegową skrzynią biegów, jednak dla bardziej wymagających, na zamówienie, dostępna będzie także 5-stopniowa automatyczna skrzynia biegów z funkcją sekwencyjnej zmiany biegów.
Przykładowe ceny modeli na rynku chińskim w przeliczeniu na złotówki:

- 1.3 l MT - 30 230 PLN,
- 1.3 l AT - 33 270 PLN,
- 1.5 l MT - 36 300 PLN,
- 1.5 l AT - 38 900 PLN,
- 1.5 l XCross MT - 39 770 PLN,
- 1.5 l XCross AT - 44 980 PLN.

Model MG3 ma trafić do Europy pod koniec przyszłego roku, obecnie nie wiadomo dokładnie jaka będzie cena auta na rynku, przypuszczać można jednak, iż będzie wyższa niż w Chinach, ponieważ wersja europejska posiadać będzie dodatkowe elementy bezpieczeństwa.
NAC może jednak liczyć na prawdopodobne powodzenie w przypadku modelu typu ""hot hatch"" z silnikiem 1.5 l.

Przygotował: Przemas83
W oparciu o: http://www.austinmemories.com/page77/page77.html

Aby dobrze się przyjrzeć i zrozumieć historię modelu MG3 musimy cofnąć się do roku 1924. Rok ten był czasem, gdy światło dzienne ujrzał Austin Seven i jego kolejni następcy, modele takie jak Morris Minor 1000 oraz MG 1300. Ta ewolucja trwała aż do współczesnych czasów, kiedy to na rynek trafiły MG ZR i MG SW.
Najnowszy model MG3 koncernu Nanjing Automobile Corp. jest więc już szóstą odsłoną linii miejskich modeli.

Nad modelem MG3 prace trwały od czterech lat, a projektem zajmowało się brytyjskie biuro rozwojowe SAIC. Wszyscy, którzy byli związani z projektem MG3 zdawali sobie sprawę, że trafi on do jednego z najbardziej obleganych segmentów na rynku motoryzacyjnym.

Firma celuje modelem MG3 w segment ludzi młodych, oferując różne warianty, np. możliwość zamówienia dachu auta w formie flagi brytyjskiej, jak i delikatne detale w środku auta.

Przygotował: Przemas83
W oparciu o: http://www.austinmemories.com/page77/page77.html

MG3 - miejski samochód Chińskiej firmy NAC, charakteryzuje się optymalnymi wymiarami jak na tę klasę - 3999 x 1728 x 1517 mm przy rozstawie osi 2 520 mm i bagażnikiem o pojemności 256 litrów, z możliwością powiększenia, po rozłożeniu tylnej kanapy do 938 litrów (jednakże przy rozłożonej tylnej kanapie nie powstaje płaska płaszczyzna, co jest w pewnym sensie wadą pojazdu).

Chińska firma zadbała jednak o to, aby jak na współczesny samochód przystało, model ten posiadał odpowiednie wyposażenie, co miałoby skusić potencjalnego klienta do zakupu auta. Wielką pomysłowością koncern wykazał się oferując możliwość podłączenia iPoda, ponieważ reszta wyposażenia MG3, taka jak elektryczne szyby i lusterka, radio CD, MP3, klimatyzacja, tempomat, czujniki parkowania,  jest nieodłącznym elementem każdego auta w tej klasie. Model posiada także w wyposażeniu seryjnym 15 calowe felgi aluminiowe, nawigację GPS, czujnik parkowania, funkcję multi kierownicy, co daje pozytywny obraz całości auta.

Jak wiadomo małe auto nie daje poczucia bezpieczeństwa, a model MG3 jak na razie nie został poddany próbie testów C-NCAP. Egzemplarz ten oferowany jest jedynie z funkcją ABS z hamulcami bębnowymi na tylnych kołach oraz z dwiema poduszkami powietrznymi.

Auto będzie dostępne w następujących kolorach: żółty, czarny, czerwony, niebieski, szary, złoty, srebrny i biały.

MG3 ma być przede wszystkim konkurentem dla aut takich jak Suzuki Swift, Daihatsu Xenia czy Nissan Livinia.

Przygotował: Przemas83
W oparciu o: http://www.austinmemories.com/page77/page77.html

MG7 wyposażony jest w 1,8-litrowy turbodoładowany silnik, który generuje 160 KM i 215 Nm momentu obrotowego pomiędzy 2100 a 4000 obr/min. Urządzenie zostało zmodernizowane przy wsparciu Lotus Engineering.

Kolejna wersja to MG7L z 2,5-litrowym silnikiem V6 o mocy 177 KM, osiągającym 240 Nm przy 4000 obr/min. Samochód jest 200 mm dłuższy od standardowego MG7, zatem oferuje wyższy poziom komfortu i zwiększenie miejsca na nogi dla pasażerów.

Kolejną odsłoną firmy Nanjing Automobile ma być silnik wysokoprężny do MG7, który koncern ma zamiar kupić od wiodących dostawców. Niestety, ale aby podbić rynek europejski MG7 musi zdecydować się na mocniejsze silniki.
Nieoficjalnie mówi się o BMW z mocą 113 KM. Jednak jaka będzie prawdziwa moc silnika i nazwa potencjalnego dostawcy nie zostało oficjalnie ujawnione.

Opracował: Przemas83
W oparciu o: http://www.freewebs.com/roewe/roewe750reviews.htm

Jak to już bywa w chwili pierwszego zjazdu z linii montażowej, również w przypadku modelu MG7, pierwszymi pytaniami jakie kłębiły się w głowach fanów i innych ludzi zainteresowanych tym autem, były pytania o to jakie będą jego osiągi, czym będzie się wyróżniał. Na początek, to co widać na pierwszy rzut oka, czyli nadwozie i linia auta. Jak już wiemy auto powstało na bazie Rovera 75 i MG ZT. Nowe dziecko NAC jak na sportowy typ charakteryzuje się wielkim przednim grillem, światłami przednimi, które są od siebie oddzielone, czyli mamy cztery osobne reflektory, jedyna znaczącą zmianą jest zastosowanie tylnych lamp LED, co powoduje, że tył auta staje się bardziej wyraźny i nowoczesny. Linia tylna auta została bardziej zaokrąglona, ponieważ firma starała się zachować w modelu tzw. brytyjską przyzwoitość i duszę auta. W modelu tym w seryjnej produkcji znajdują się typowe jak dla sportowego auta opony o profilu 215\55 R16 na firmowych aluminiowych felgach.

Natomiast zaglądając do środka MG7 nie widzimy większych zmian. Wprowadzono drobne modyfikacje, między innymi NAC postanowił poświęcić więcej miejsca na elementy drewniane. Nawet oświetlenie zegarów jest pomarańczowe dla zachowania dawnej tradycji MG-Rover.

Auto oprócz podstawowych opcji wyposażenia, posiada wbudowany system LCD - navigation, kamery i czujnik cofania oraz elektryczny szyberdach i klimatyzację.

Opracował: Przemas83
W oparciu o: http://www.freewebs.com/roewe/roewe750reviews.htm

W 2007 roku, a dokładnie 27 marca Chińska firma Nanjing Automobile corporation (NAC) z dumą przedstawiła pierwszy wyprodukowany przez siebie model MG. Prezentacji tej towarzyszyło ogromne zainteresowanie i ciekawość wszystkich gości i fanów.
Na premierze nowego modelu MG stawili się najważniejsi ludzie związani z marką, jak i główni politycy rządu brytyjskiego. Dodatkowym powodem do dumy jest fakt, iż firma NAC posiada prawdopodobnie największą linie produkcyjną na świecie, która ma możliwość wyprodukowania kilku modeli jednocześnie.
Chiński koncern przedstawił tego dnia MG7 sedan oraz MG TF roadster. Model MG7 został zaprojektowany, by konkurować z innymi modelami w klasie średniej i wyższej. Ponieważ został on oparty na modelu Rover 75 i MG ZT, które zawsze charakteryzowały się wysokim poziomem jakości i luksusu.
Kolejny model to typ sportowy, jedno z pierwszych aut wyprodukowanych w Chinach w oparciu o nowoczesną technologię. MG TF ma charakteryzować się dobrymi wynikami w osiągach, oraz jak na roadstera przystało wspaniałym, agresywnym wyglądem.
Prawdziwym celem NAC jest tak naprawdę kontynuacja i wprowadzanie nowych rozwiązań technologicznych do już mającej swój zarys w historii motoryzacji marki MG-Rover.

Poniżej chronologicznie wydarzenia prowadzące to wyprodukowania wspomnianych wyżej modeli:
22 lipca 2005 - nabycie aktywów w MG Rover Group i Powertrain Ltd,
22 luty 2006 - dzierżawa zakładów Rovera w Longbridge na 33 lata,
10 marca 2006 - koncern NAC MG został zatwierdzony przez Krajową Komisję Rozwoju i Reform,
27 marca 2006 - został położony "kamień węgielny" pod nowy projekt NAC MG w Nanjing Pukou,
6 czerwca 2006 - pierwsza seria części została eksportowana do Europy,
22 czerwca 2006 - został ustanowiony Instytut inżynieryjny dla NAC,
17 lipca 2006 - NAC ogłosił w Wielkiej Brytanii globalną strategię dla MG,
23 lipca 2006 - NAC MG w Wielkiej Brytanii dołączył do Stowarzyszenia Producentów i Handlowców, stając się pierwszym chińskim członkiem tej organizacji o 100-letniej historii,
15 sierpnia 2006 - pierwszy diler MG pozyskany w Chinach,
20 sierpnia 2006 - druga seria części została eksportowana do Europy,
22 sierpnia 2006 - NAC został dopuszczony przez Ministerstwo Handlu do nieograniczonego eksportu,
13 września 2006 - NAC podpisał wstępną umowę z chińskim Bankiem Export-Import o pożyczkę na projekt w Wielkiej Brytanii,
26 września 2006 - zostało stworzone centrum MG Powertrain pod starą i rozpoznawalną nazwą,
13 października 2006 - podpisanie umowy na dostawę ze słynną brytyjską firmą Stadco,
8 grudnia 2006 - zatwierdzenie umowy z Bankiem Export-Import na pożyczkę 500 mln RMB,
28 grudnia 2006 - wyprodukowanie pierwszego aluminiowego silnika V6 2.5L,
8 stycznia 2007 - spotkanie z nowymi dostawcami MG,
26 stycznia 2007 - nowy kontrakt z NEC na dostarczanie systemów elektronicznych,
12 lutego 2007 - wizytacja brytyjskiego ambasadora i konsula w Nanjing,
27 marca 2007 - rozpoczęcie produkcji.

Przygotował: Przemas83
W oparciu o: http://www.freewebs.com/roewe/roewe750reviews.htm

Do Waszej dyspozycji oddajemy kolejną ankietę, w której biorąc udział, decydujecie jakie zdjęcia znajdą się w kalendarzu klubowym na 2012 rok. Zachęcam gorąco do wzięcia udziału zarówno w głosowaniu jak i w konkursie. Pamiętajcie, że każdy ma szansę, a za rok o tej porze będzie miło spojrzeć na kalendarz, w którym może być Wasze zdjęcie, i który wszyscy razem tworzymy od stycznia.